フォードマニュアル/フォード・エンジン
ガソリンエンジンの原理は? 回答No.18
ガソリンは空気と混ぜて圧縮すると、非常に爆発しやすい。爆発とは、気体が瞬間的に燃焼することによって起こる激しい膨張のことです。ガソリンエンジンでは、混合気はシリンダー内に吸い込まれ、前進するピストンによって圧縮され、電気火花によって爆発し、ピストンを下方に送り出し、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに回転運動を付与します。(図.2参照)
ピストンの機能とは? 回答No.19
ピストンの下降ストロークでは、キャブレターから吸気管とバルブを通ってシリンダー内に新鮮なガスが吸い込まれます。ピストンの上方への動きにより、ガスはピストン上部とシリンダーヘッドのくぼみの間の非常に小さな空間に圧縮され、「燃焼室」と呼ばれます。(圧縮されたガスは、1平方インチあたり約60ポンドの圧力がかかります)。この時、マグネトで発生させた電気火花がガスを爆発させ、ピストンを下向きに駆動し、クランクシャフトを回す力を発生させます。次のストロークでは、ピストンが爆発したガスを排気バルブとパイプを通してマフラーに送り出します。(図.3参照)
コネクティングロッド-取り外したか? 回答No.20
鋼鉄製のロッド、コネクティングピストン、クランクシャフトで構成されています。バビットベアリングが摩耗したり、オイル切れで焼けたりすると、エンジンにノッキングが発生するので、コンロッド全体を交換する必要があります。この交換は、(1)クランクケースからオイルを抜き、(2)シリンダーヘッドを外し、(3)クランクケース底の取り外し可能なプレートを外し、(4)クランクシャフトからコンロッドを外し、 (5)シリンダーの上部からピストンおよびロッドを取り出します。
バルブアレンジメントとは? 回答No.21
吸気弁と排気弁は、各シリンダーに1つずつあります。前者はキャブレターから吸気管を通して新鮮なガスを取り込み、後者は排気管を通して爆発したガスの排出を可能にします。バルブは、カムシャフトのカムがプッシュロッドに当たって、交互に開閉されます(図.3参照)。
バルブタイミングは? 回答No.22
エンジンのタイミングを計るには、当然ながらバルブの開閉点を考慮しなければなりません。エンジンが完成した時点で、バルブのタイミングは工場で調整されているので、オーバーホールの際にカムシャフト、タイミングギア、バルブなどの部品を取り外すと、タイミングを合わせる必要があります。
大タイミングギアをカム軸に取り付けるとき、最初のカムがゼロマークと反対方向を向いていることを確認することが重要です(図.3参照)。また、タイミングギアの0と書かれた歯が、ゼロ点における大歯車の2つの歯の間に来るように、タイミングギアを噛み合わせる必要があります。
タイミングギアが正しくセットされ、1番シリンダーの排気バルブが開き、吸気バルブが閉じ、他のバルブは図.3で示された位置にあります。バルブの開閉は次の通りです。ピストンヘッドの上端からシリンダーキャスティングの上端までの距離は3.3～8インチです。排気バルブは、ピストンがシリンダーキャスティングの上方5～16 "の位置にあるときに、上部の中心で閉じます。吸気バルブはトップセンターから1～16 "後に開き、ボトムセンターから9～16 "後に閉じます。ピストンのトップからシリンダーキャスティングのトップまでの距離は3 1～8 "になっています。
プッシュロッドとバルブステムのクリアランスは、1-32 "以上、1-64 "以下であってはなりません。適正なクリアランスは、この2つの測定値の中間にあるのが自然です。隙間は、プッシュロッドがカムのかかとにあるときに測定してください。
バルブのお手入れは? 回答番号：23
しかし、バルブシートにカーボンが付着して汚れます。これらのカーボンの堆積は、バルブが適切に閉じるのを妨げ、圧縮中のガスを逃がし、その結果、エンジンの出力が低下し、運転が不安定になります。エンジンをゆっくり回したときに、1つまたは複数のシリンダーで抵抗がない場合、バルブの再研磨が必要である可能性があります。エンジンの寿命は、バルブの適切なシーティングに大きく依存するため、時々研磨することが必要です。
研削するバルブはどのように取り外すのですか? 回答No.24
(1) ラジエターを抜く (2) シリンダーヘッドを外す (3) エンジン右側のバルブカバーを2個外す (4) リフティングツール(図.4参照)でバルブスプリングを持ち上げ、バルブシート下のリンクピンを引き抜く (5)。その後、バルブはヘッドを持ち上げて取り外すことができます。
バルブはどのように研磨されているのですか? 回答No.25
この作業には、自動車用品店で売られています、ガラスを粉砕したペーストとオイルプロキュアブルを使用します。適当な皿に少量を入れ、スプーン一杯か二杯の灯油と数滴の潤滑油を加えて薄いペースト状にするのが便利です。
混合液をバルブのベベル面に少量塗布します。バルブをバルブシートの位置に置き、フォードの研磨ツールで、前後に数回(約1/4回転)回転させます。その後、シートから少し持ち上げ、位置を変えて回転を続け、ベアリング面が滑らかで明るくなるまで、この作業を繰り返します。バルブを一回転させてしまうと、バルブとシートの全周に渡って傷がついてしまうので、一回転させないようにします。研磨が終わったら、バルブをシリンダーから取り外し、灯油でよく洗い、バルブシートをよく拭き取ります。このとき、研磨剤がシリンダーやバルブガイドに入らないように細心の注意が必要です。研削ペーストをバルブのベベル面に少量塗布すれば、これを避けることができます。バルブシートがひどく磨耗していたり、継ぎ目がある場合は、バルブシーティングツールを使って再シート化するのが最良です。この作業はかなりの熟練を要するので、専門のメカニックが行った方がよいでしょう。あまり深く切りすぎると、バルブのタイミングを合わせなければならなくなるので、注意が必要です。
バルブとプッシュロッドが摩耗したら......? 回答No.26
バルブやプッシュロッドが摩耗して、両者の間に遊びが生じ、バルブのリフトが減少し、モーターの出力が低下したときは、プッシュロッドを新しいものに交換するのが最良です。プッシュロッドとバルブステムのクリアランスは、132 "以上、164 "以下であることが必要です。これより大きい場合、バルブは遅く開き、早く閉じますので、モーターの回転にばらつきが生じます。クリアランスが164インチより小さいと、バルブが常に部分的に開いたままになる危険性があります。プッシュロッドを交換してもクリアランスが確保できない場合は、バルブも交換する必要があります。バルブステムの抜き取りは、経験が必要であり、新しい部品の価格は、適切な作業を行うために必要な時間と費用を保証しないため、お勧めしません。
バルブスプリングはどうなっていますか? 回答No.27
バルブが正しく着座しない場合、スプリングが弱っているか折れている可能性があります。吸気側のスプリングが弱いと、おそらくエンジンの走行には影響しませんが、排気側のバルブスプリングが弱いと、動作が非常に不均一になり、その場所を特定するのが難しい。その症状は、排気バルブが瞬時に閉じないためにエンジンに遅れが生じ、その結果、圧縮中のチャージの一定割合が逃げ、 の爆発力が大幅に減少します。バルブスプリングの弱さは、通常、次の方法で検出することができます。バルブスプリングを包んでいる板をシリンダーの横からはずし、エンジンが動いている間にスプリングのコイルの間にスクリュードライバーを差し込む。このようにして生じた余分な張力によってエンジンのスピードが上がるようであれば、明らかにスプリングが弱いので、新しいものと交換する必要があります。
エンジンの「ノッキング」の原因は? 回答No.28
原因はいくつかあり、次のように列挙できます。(1) カーボンノック-最も一般的なもので、シリンダーの炭化によるもの (2) 過度の火花によるもの (3) コンロッドノック (4) クランク軸メインベアリングのノック (5) ピストンの緩みやリング破損によるもの (6) ピストンがシリンダーヘッドガスケットに当たったことによるノック。(6) ピストンがシリンダーヘッドガスケットに衝突したことによるノッキング いかなる原因であれ、エンジンのノッキングが発生した場合は、経験豊富な整備士が速やかに調査し、その問題を解決する必要があります。
ノックの違いについて教えてください。 回答No.29
(1) カーボンノックは、澄んだ空洞の音で、急勾配を登るとき、特にエンジンが加熱しているときに最も顕著に現れます。また、スロットルを開けるとすぐに鋭い音がします。(2) スパークが進みすぎると、モーターの鈍いノック音で示されます。(3)コンロッドノックは、鉄を小さなハンマーでたたくような音で、勾配をのんびり走らせたとき、あるいは時速25マイルまでスピードを上げて、突然スロットルを閉めたときに、非常にはっきりとした音で聞き分けることができます。(4)クランクシャフトのメインベアリングのノックは、車が上り坂のとき、鈍い音として聞き分けることができます。(5)ルーズピストンノックは、突然スロットルを開けると、ガラガラという音に似た音が聞こえます。これらのノックの対策は、それぞれ適切な区分で扱われます。
燃焼室内の煤はどのように除去されているのですか? 回答No.30
まず、ラジエーター下部のペットコックを開けて水を抜き、モーター上部の配線と、ラジエーターに付いているラジエーター接続部も外します。シリンダーヘッドを固定しているキャップスクリュー15本を外す。シリンダーヘッドを外し、パテナイフやドライバーでシリンダーヘッドやピストン上部の炭化物を削り取りますが、炭化物の破片がシリンダーやボルト穴に入らないように注意します。シリンダーヘッドガスケットを交換するときは、1番と4番のピストンが中心に来るようにモーターをひっくり返し、ガスケットをピストンの上に置き、シリンダーヘッドを所定の位置にセットします。シリンダーヘッドのボルトは、片方だけ締めてもう片方は締めないように、均等に引き下げます(数回ずつ回す)。
点火栓はどのように掃除するのですか? 回答No.31
エンジンからプラグを取り外した後、ガソリンを浸した古い歯ブラシでポイントを清掃することができます。しかし、作業を完全に行うには、プラグを分解して、大きな六角形のスチールシェルを万力で固定し、磁器を固定しているパックナットを緩める必要があります。そうすれば、小刀で簡単に磁器やシェルに付着したカーボンを取り除くことができます。このとき、磁器の釉薬の表面を削り取ると、すぐに炭化してしまうので注意が必要です。最後にガソリンで洗い、布で拭いて乾かします。
点火栓の組み立てでは、パックナットが磁器を割るようにあまり締め付けられないように注意する必要があり、スパークポイント間の距離は132″、滑らかなダイムの厚さ程度でなければなりません。
点火栓の汚れは、通常、クランクケースに過剰なオイルが溜まっているか、質の悪いオイルを使っていることが原因です。
エンジンはどのように車から取り外すのですか? 回答No.32
(1) ラジエターから水を抜き、ラジエターホースを外してください。
(2) ラジエターステーロッド(ダッシュボードに固定されています)を外す。
(3) ラジエターをフレームに固定しているボルト2本を外し、ラジエターを取り出します。
(4) ダッシュをフレームにかかる2つの支持ブラケットで外します。
(5)フレームに固定されているステアリングポストブラケットを緩め、ダッシュボードとステアリングギアを一組として取り外すことができます。
(6) クランクケース下のソケットでフロントラジアスロッドを固定しているボルトを抜きます。
(7) ユニバーサルジョイントの4本のボルトを外す。
(8) シリンダーキャスティングの両側のパンを外し、ガソリンを止め、キャブレターからフィードパイプを外す。
(9) 真鍮製の大きなパックナットを緩めて、エキゾーストマニホールドをエキゾーストパイプから取り 外します。
(10) クランクケースをフロントフレームに固定している2本のキャップスクリューを取 り外します。
(11) クランクケースのアームを側面のフレームに固定しているボルトを外す。そして、2本のシリンダーの間の開口部にロープを通し、ゆるく結びます。3人目に始動クランクのハンドルを持たせれば、パワープラント全体を車から作業台まで持ち上げて調整することができます。
コンロッドベアリングの調整方法は? 回答No.33
(1)オイルを抜き、(2)クランクケース底のプレートを外し、コンロッドを露出させます。(3)最初のコンロッドキャップを外し、端部を少しずつヤスリで削ます。(6)その後、ベアリングを緩め、他のベアリングも同じように取り付けていきます。 ベアリングがきつすぎる可能性があり、そのような状態では、モーターを始動するときにゆっくり走らせるという予防措置をとらない限り、バビットはすぐに切れてしまうということを忘れないでください。ベアリングの調整後、後輪をジャッキアップし、モーターを2時間ほどゆっくり回転させ(水とオイルを十分に供給しておく)、道路に出すのが良い方法です。これらのベアリングの取り付けは、可能な限りフォードの専門メカニックが行うべきです。 摩耗したコネクティングロッドは、交換のために最寄りのディーラーまたは支店に元払いで返却することができ、価格は再バブ付けの費用に充てるためにそれぞれ1ドルです。コネクティングロッドやメインベアリングの交換は、ベアリングを形成するための特別な治具がなければ、 満足のいく結果を得ることができないため、所有者や修理工場ではお勧めできません。クランクシャフトの緩い接続棒の一定のタッピングは結局鋼鉄結果、壊れたクランクシャフトおよび多分傷つけられたエンジンの他の部分の結晶化を作り出します。
クランクシャフトメインベアリングの調整方法は? 回答No.34
クランクシャフトが回転する固定側軸受が摩耗し、交換や調整が必要になった場合(エンジンの振動が激しくなることでわかります)、次のように対処してください。
(1) エンジンを車から降ろした後、クランクケース、ミッションカバー、シリンダーヘッド、ピストン、コンロッド、トランスミッション、マグネトコイルを外します。3つのバビットキャップをはずし、ベアリングの表面をガソリンできれいにします。プルシアンブルーまたは赤鉛をクランクシャフトの軸受面に塗布し、キャップを取り付ける際に、完全な軸受面が得られているかどうかを判断できるようにします。
(2) リヤキャップを所定の位置に置き、ボルトのねじ山を剥がさない範囲で締め付けます。ベアリングが正しく装着されていれば、クランクシャフトは片手で回すことができます。もし、クランクシャフトが片手で回せない場合は、ベアリングの接触面が近すぎるため、キャップのシムアップが必要です。もし、片手で簡単にクランク軸が動くようなら、シムを取り除き、キャップのスチール面をヤスリで削って、より密着させる必要があります。
(3) キャップを外した後、青または赤の「点」が、キャップの長さ方向に完全にベアリングしているかどうか観察します。スポッティングが真のベアリングを示さない場合、適切な結果が得られるまでバビットを削り、キャップを取り付け直す必要があります。
(4) リアキャップを脇に置き、同じようにセンターベアリングの調整を行います。残りの2つのベアリングは横にしたまま、フロントベアリングの作業を繰り返します。
(5)各軸受の調整が終わったら、バビット面をよく清掃し、軸受とクランク軸に潤滑油を少量塗布し、キャップをできるだけ緊密に引き寄せます。キャップの下にあるシムとベアリングの間にあるオイルが、金属が密着するのを防いでくれるので、キャップのボルトを締めすぎる心配はないです。クランクケースとトランスミッションカバーを交換するときは、オイル漏れを防ぐために新しいガスケットを使用することをお勧めします。
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